데이터 셰이트에 0.6%의 효율 격차가 도로에서 약 12km의 거리 손실이 되고 2년 후에 보증 청구가 됩니다.그래서 구매팀은 이제 e-axle 주장 뒤에 있는 테스트 벤치를 검증하기 전에 주장 자체를 검증합니다.
400V에서 800V로 변하는 것은 단지 전압을 높이는 것뿐만 아니라 인버터 스위치 주파수를 SiC 영역으로 밀어 넣었고,그리고 오일 회로로 스테터에서 열 위험을 이동±0.5% 토크 정확도를 측정 한 벤치는 0.3%의 부분 부하 손실 차이를 전혀 해결할 수 없습니다. 그것은 자신의 노이즈 바닥을 측정하고 있습니다. 공급자가 "효율 검증"을보고하면,첫 번째 질문은:어떤 불확실성으로?
현대적인 E-Axle 파워트레인 테스트 벤크는 전기 입력과 기계 출력을 동시에 기록하므로 효율은 하나에서 추정되는 대신 두 개의 독립적인 측정 체인에서 계산됩니다.전형적인 구성 범위:
| 매개 변수 | 구형 A | 구성 B | 구성이 C |
|---|---|---|---|
| 토크 범위 | 0·3 700 N·m | 0·20000 N·m | 0·3000 N·m |
| 전력 범위 | 0~300kW | 0~400~500kW | 0 ¥500 ¥800 kW |
| 속도 범위 | 0~3,300 r/min | 0~2,800 r/min | 0~2,000 r/min |
| DC 전압 | 0·800·1,200V | ||
정밀도 체인, 일반적으로 감사가 끝나는 곳: 토크 °.05% F.S., 전력 ±0.03%, 속도 ±1 r/min, 전류 및 전압 ±(0.01%의 읽기 + 범위의 0.03%).
효율 지도는 두 개의 큰 숫자를 빼서 만들어집니다. 따라서 절대 오류는 해상도보다 더 중요합니다. 300 kW 출력에서 0.03%의 전력 오류는 이미 점당 90 W의 불확실성입니다.40점 지도에 곱하면 "1% 개선" 주장은 완전히 사라질 수 있습니다.이것을 이해하는 구매자들은 시장 곡선이 아닌 원시 캘리브레이션 인증서를 요구합니다.
우리 자신의 검증 라인은 광저우에서 2003 년부터 광저우 헤진 자동화 제어 기술 회사, Ltd에 의해 건설되었습니다.50~100명의 직원과 생산량의 50~60%를 해외 OEM 및 1급 프로그램에 수출하는 제조업체모든 E-Axle 파워트레인 테스트 벤치는 공장 승용으로 출하됩니다.이름 테스트 항목과 서명 정확성 보고서 공급자가 같은 증거 흔적을 필요로 고객의 엔지니어가 번호가 어떻게 생산되었는지 묻습니다.
e-axle bench에서 모터와 인버터를 분리해서 테스트할 수 있나요?네, 둘을 분리하는 것이 종종 손실이 컨트롤러나 기계에 있는지 단립하는 가장 빠른 방법입니다.
3,700N·m는 상업용 차량에 충분합니까?가벼운 및 중량 용량, 예; 20,000 N · m 구성은 무거운 축 및 허브 감소 레이아웃에 있습니다.
전체 타입 테스트는 얼마나 걸리나요?전체 지도와 열 및 재생 주기는 일반적으로 냉각 설정을 따라 2~3회씩 실행됩니다.
사양을 비교하고 검증 제안을 요청합니다. EV 파워트레인 테스트 벤치
